提到冷却系统,我们**先要了解温度对高空作业车发动机的影响.高空作业车发动机的工作循环是在高温下进行的,进入汽缸的混合气燃烧时的温度**可达2000摄氏度以上.此时发动机的活塞、缸体、汽缸盖、气门等部件与高温可燃混合气接触而强烈受热,此时发动机如果得不到有效降温会使其机械强度变差,同时引起汽缸充气系数下降,造成空燃比失调使发动机异常燃烧.而汽缸内温度过高还会使混合气早燃(提前燃烧）,导致出现严重损害发动机的爆震现象.过高的温度还会使润滑油烧损及变质,高温情况下会使汽缸内间隙变小,破坏油膜的保护,造成润滑能力下降,严重时还会引起粘着磨损、卡死（拉缸）故障.

　　为了避免这些不良后果,使高空作业车发动机正常运转从而发挥应有的动力输出,在经济性、动力性与耐用性上得到较好的表现,冷却系统的积极工作是必不可少的.但对于低温情况下发动机工况来说,过度冷却同样会对发动机造成不良影响.

　　**先,高空作业车发动机在设计时为了考虑到热胀冷缩现象,会将进排气门、活塞与缸套等部件间留有一定的间隙,以配合达到正常温度后各部件之间良好的吻合.拿活塞与 缸套来说,长时间低温导致较大的间隙会造成密封不良出现漏气窜油现象,异常燃烧会使动力下降油耗升高.另外在低温状态下,可燃混合气蒸发性能较低,导致雾 化效果变差,使发动机燃烧不充分,增大燃油消耗量的同时还易造成发动机内部形成积碳.发动机润滑油在低温状态下粘度上升,流动性变差,造成润滑不均匀,加剧了内部的磨损.

　　总的来说,高空作业车工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加动力下降,还会导致发动机磨损增加,影响使用寿命.发动机的温度在40摄氏度时的磨损量是90度时的5倍,如果温度太高,发动机零部件的机械强度下降,也会造成发动机过早损坏.