汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系.理想的悬挂不仅能使高空作业车随路面起伏而上下运动,并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平,而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应;同时,它还能使轮胎与路面随时贴合,并使车轮保持适当的角度,从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现.汽车的车速越快,对操纵性能要求也就越高.因此,现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视.

悬挂系统的功能

悬挂系统作用是将高空作业车车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身,并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击,减少驾驶室内噪声,增加乘员的舒适性,以及保持汽车良好的操作性和平稳和行驶性.另外,悬挂系统能配合汽车的运动产生适当的反应,当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时,能提供足够的安全性,保证操纵不失控.

车轮定位是悬挂系统中重要的一环.正确的车轮定位,不仅能减少轮胎的磨损,延长零部件使用寿命,还能确保汽车直线行驶的稳定性.因此,悬挂系统除使车轮与地面完全贴合外,还必须保证车轮的定位,从而使汽车操纵性能得以完全发挥.

悬挂系统的类型

不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影响.一般悬挂系统有两种型式:

(1)非**悬挂

这种悬挂以刚性梁横贯车体下方,其结构简单、工作可靠,但舒适性差、结构不紧凑,在现代汽车中往往只用于后轮.

(2)**悬挂

这种悬挂中,车轮是以**的连杆机构来**,可以单独随路况变化运动而不影响整个车身,增加了行驶的平顺性、安全性.前轮采用**式悬挂,可以使发动机的位置降低和前移,整车**得以下降,提高了汽车的行驶稳定性.另外,**式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件,所以乘驾舒适性也比较好.因此,**式悬挂被广泛应用在现代汽车上.

**悬架虽然优点很多,但由于车轮外倾角与轮距变化较大,轮胎磨损较严重,而非**悬挂在行驶中始终保持贴地状态,轮胎的附着力较强,磨损较均匀,而且成本也远远低于**悬挂,因此许多车辆上仍还保持这种结构.

**悬挂系统可提高操纵性能

高空作业车在行驶中,随着路况和车速的变化,车身会发生不同程度的倾斜,如转弯时侧倾、制动时车尾上扬等.好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减小,增大轮胎的附着力,从而增强汽车的操纵性能.

但是实践证明,比较硬的悬挂系统对车身倾斜的**较佳,但也因为如此,在乘坐舒适方面就有所欠缺.正所谓鱼和熊掌不可兼得,许多看上去非常气派的**跑车,坐上去反不如一些中高档轿车舒适.

为了使这二者之间能够相容,现代一些**轿车上采用了主动悬挂设计.这种悬挂系统能够根据路况及车身的变化,自动调节悬挂的高度、弹性及硬度,使整个车身不论在何种状况下,能始终平稳地高速前进,提高了汽车行驶平顺性;而且,主动悬桂还能提高高空作业车的抗侧倾、抗纵倾的能力,大大加强了汽车的操纵性能.

悬挂系统还有待于开发

轮胎的附着力越强,汽车才更容易操纵;对于驾乘者,安全性也越好.以现在的悬挂系统来说,要提高轮胎附着力,只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手.只不过这样一来,乘坐舒适性将大打折扣.采用主动悬挂也是一个解决办法,但主动悬挂结构复杂,成本高,技术上还不是很完善,普及率也不是很高.

因此,既要使高空作业车的操纵性能更加提高,又要使乘坐更为舒适,这还有待于更新的悬挂系统开发.