**先介绍侧滑检测设备.我们知道,高空作业车在使用过程中,由于轮毂轴承松旷,车身不平衡,车轮拖滞,轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样,车架、车轴转向机构的变形与磨损,都会导致车轮定位失准.此时,转向车轮在向前滚动的同时,将会产生横向滑移的现象,称为侧滑.

　　实践证明,高空作业车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重,影响汽车的使用性能和经济性.所以必须对汽车的侧滑进行定期检测.汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力,或由此引起的车轮侧滑量.由于汽车的转向轴一般在前轮,故简称前轮定位.如果您学习过汽车构造,就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等.而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位.其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合,从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损.

　　把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪.给高空作业车做四轮定位很重要,这里**介绍前轮定位的检测.

　　前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法.静态检测使用前轮定位仪,动态检测使用侧滑试验台.注意,所说的静态是指汽车静止不动,使用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测.其特点是仪器结构简单,但操作繁、速度慢.而动态是指汽车运动,用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测.其特点是设备结构复杂,操作简便,速度快,非常适合快速检测.因此,在安检线或综检线上得到了广泛的应用.

　　那么,**标准对汽车的侧滑是如何规定的,**的**标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中明确规定;机动车(摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量,用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于5m/km.

　　其检验方法是:

　　a)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪,将车辆的一侧对正侧滑板),并使转向肋处于正中位置;

　　b)使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进,在行驶过程中,不得转动转向盘;

　　c)转向轮通过台板时,测取横向侧滑量.

　　为了帮助您理解侧滑的原理,我们先复习有关车轮定位的知识.在汽车设计上,为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损,在转向车轮上设计有:主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等4项参烽,科学的称谓是转向轴车轮定位,简称车轮定位,习惯称为前轮定位.

　　车轮有了主销后倾角之后,主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点.当车轮行驶在凹凸不平的路面时,车轮将偏离其正直滚动的路线,这时由于地面的反作用力作用在车轮上,使车轮绕交点向平衡位置转动,因为主销后倾角过大,易使转向沉重,所以主销后倾角一般设计为1左右.其作用是使转向车轮能够自动回正,保持汽车直线行驶.

　　一般将主销内倾角设计成8.如果没有主销内倾角(如图4所示则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体,可以想像当转动方向盘时,由于是一个圆面积和地面接触,所以费力;如果有主销内倾角,则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体,这时转动方向盘时,由于是一个点和地面接触,故此比较省力.同时假设在圆锥体上绕一根弹簧(如图5的示),当转动方向盘时,弹簧被绕紧,松手后在弹力的作用下,回到初始位置.可见其作用有两个:一是转向轻便;二是具有自动回正的能力.

　　一般将车轮外倾角设计成30`~1.当有车轮外倾角时,车辆由空载变为满载时,能够减少轴头螺母的受力情况:若没有车轮外倾角,则当车辆由空载变为满载时,轴头螺母的受力非常大,甚**容易损坏.此外,有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直,减少其偏磨损(如9所示).其作用主要有三点:一是转向轻便;二是保护轴头螺母;三是保持轮胎与拱桥路面垂直,减少轮胎的偏磨损.

　　两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束,不同的车其前束值是不同的.其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势,保持高空作业车正直行驶.