国四排放标准于明年1月1日起实施,工信部已对此下了**通牒.

　　但在国四柴油仍无供应的现状下,用户到底应如何选购车辆?国四高空作业车到底能不能喝国三油?其后续运营成本是否会大幅提高?这一系列问题困扰着无数的商用车从业者与用户.

　　康明斯柴油机在欧美市场长年**,彭立新于2007年7月加入康明斯,历任哥伦布重型发动机工程技术总监,康明斯**发动机事业部工程技术总监,2011年起担任**区**技术官,并在2013年升任为康明斯副总裁.

　　国四车能否喝国三油?

　　国四高空作业车车能不能烧国三柴油?会不会如外界所传那样容易堵塞火花塞?容易对车造成损害呢?

　　彭立新给出的答案是,“在国四油不可得的情况下,且不长期使用国三以下油品前提下,国四车可以烧国三油,选择电控SCR后处理路线,可不损坏车辆硬件,又可按规定实施国四排放.”

　　据了解,目前国四重型车主要有两种技术路线:电控SCR与电控EGR/POC.那么,为何只有电控SCR技术的国四发动机更适应烧国三油呢?

　　对此,彭立新进一步解释道:“硫会在SCR载体上一边积聚,一边挥发,是一个可逆转的动态过程.由于国三油品的含硫量在350ppm,可满足载体颗粒积聚与挥发的平衡状态,不会影响氮氧化物排放.当车辆使用高硫一段时间后,一定的温度会让挥发比沉淀快,将硫化物清洗干净,就可以恢复原有的排放水平.”

　　“这并不是**的车辆使用状态,但属可逆变化内,在目前油品供应阶段还可以接受.”彭立新指出,如果采用EGR技术路线,它对硫比较敏感,对EGR系统的影响不可逆,且不好的油品则不能实现排放的降低.

　　不过,彭立新强调,如果国四车长期加低于国三标准的油品(硫含量高达1500、2000ppm),这将极易造成对排放系列的破坏.“油品中硫的含量越高,积聚速度越快,温度越低,挥发速率越慢.在这种高硫低温情况下,硫化物会覆盖在壳体上,影响催化剂的工作,导致氮氧化物排放出现问题.”

　　此外,彭立新也表示了对单体泵技术的看法.“共轨技术是直接把压力建立在轨道上,形成效率高、油压高的优势;而单体泵存在低速、冒烟、扭矩小的缺点,因此单体泵在国四、国五阶段过后,使用会减少.从成本来看,共轨成本大于单体泵,不过现在共轨成本降低比较快,两者成本差距不断变小.”

　　由此可见,采用电控SCR后处理路线的国四高空作业车可以喝国三油,并对车辆自身影响不大,但喝低于国三水平的油还是易出现问题的.

　　后续成本会否增加?

　　除了油品问题外,国内不少用户还非常关心购买国四车后,车辆的使用成本、维修成本是否会大幅增加?

　　业内很多观点认为,采用SCR技术路线的国四发动机优化后,其油耗成本加上尿素成本与国三车油耗成本相近,甚**表现更好.彭立新也对此表达了自己的看法:“对于国四车油耗成本不高于国三车的计算结论,是完全可靠的.因为发动机优化后,柴油油耗下降5%左右,而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右,而尿素比柴油便宜.据我了解,国内目前尿素的集团采购价为5元左右,即便贵也就6元左右.综合各类结果可以得出,使用国四发动机是可以实现成本下降的.”

　　国四车的维修成本高不高,方便不方便呢?彭立新直言,在国内,国四车的维修的确存在些问题,因为每个排放升级阶段采用的技术路线均不同.“根据**的排放路线计划,原本国二时发动机使用增压器,国三时采用电控发动机,国四时发动机使用后处理技术,每个阶段是在原有排放标准基础上进行过渡的.”

　　“但实际上,国内实行国三时用户多用机械泵,对国四铺垫不够,电控发动机的维修服务并未在国三阶段普及.国四阶段要同时采用电控和后处理技术,给维修增加了很大的挑战.不过,国内**今已经拥有了不少共轨维修能力,而且正在继续扩大.”彭立新表示,虽然要做好国内国四车型的维修服务,比欧美困难一些,但**汽车工业始终要与世界接轨,这些步骤的落实是无法逃避的.

　　目前,国内市场还出现了不少黄标车改造成国四车的现象,这种改造是否划算呢?“如果用户的国三车已经是高压共轨发动机,通过改标定再增加后处理技术等措施,可以改造成国四车;如果国三车是机械泵加后处理,这种车改国四难度非常大,结果也很难把握.”在彭立新看来,老旧黄标车改造后的整个运营周期成本,还不如买新车划算,还能保证颗粒物的排放减少.

　　喝国三油可否降低排放?

　　在算完经济账后,我们再来算算排放的账.因为**推行国四排放目的,是为了降低排放.那么,在喝国三油的情况下,国四车能否降低排放,利于雾霾的减少呢?

　　彭立新表示,排放尾气的污染物分主要两部分.“一部分是颗粒物污染,一部分是氮氧化合物.我们往往强调颗粒物的污染,但是氮氧化合物对空气的影响同样不可忽略.氮氧化物在大气中会产生很多的致癌物质和酸雨,对环境影响非常严重.”

　　相比起国三车喝国三油的排放水平,国四车喝国三、国四油时可降低多少排放呢?“**种情况是,国四车喝国四油,可降低颗粒物排放80%,降低氮氧化物排放量33%;**种情况是,国四车喝国三油,可降低颗粒物排放60%,降低氮氧化物排放量33%.”彭立新表示,国四车即使使用国三柴油,仍然可以大大降低排放水平.

　　“对于城市雾霾现象的形成,机动车尾气是非常大的一个原因.虽然机动车中的重卡保有量不大,但是高排放的重卡尾气排放量与乘用车相比会多很多.例如,北京地区重卡拥有量是所有车辆的5%,但其排放污染量却占了全部车辆的50%.”彭立新说,国务院已经敲定油品升级时间为2014年底,这个现实不可改变,因此,现在要求全国范围内提供国四柴油并不现实.“但从保护环境角度来讲,即使使用国三柴油,国四车辆也有助于降低雾霾的生成.”

　　总而言之,国四高空作业车的使用成本并不更高,在选对技术路线的情况下可以喝国三油,且可降低排放,但维修方面的问题还需时日来解决.