很多高空作业车车主买车后在保养车辆的过程中都会考虑这个问题:“我车上的电瓶能用几年?是不是也要定期更换?有没有更换标准可以让我对照一下以确定电瓶是否需要更换?”

其实这个问题有两种答案,一种答案是有标准,是什么标准呢?众说纷纭,常见的就是厂家和行业内所谓的低于额定容量的80%就要更换.或者使用满3年需要换.另一种答案就是没标准,凭感觉,啥时候感觉不行了再换.究竟哪种方法更靠谱呢?咱们先看看再做定论.

有标准的说法

一块新电瓶装车使用后其内部活性物质逐渐被激活,所以使用初期其性能会逐渐提升,**终达到**状态.这时候电瓶健康状态**,用起来**省心.但电瓶是有寿命的,不可能永远保持**状态.所以随着我们继续使用电瓶在不断的充放电作用下电瓶容量开始下降.有一种说法认为电瓶容量下降到原容量的80%以后性能衰减速度非常快,所以为了保证高空作业车的电瓶永远处于**状态你就应该考虑更换新电瓶了.

这个说法听起来似乎很有道理,但我觉得对于我们实际用车并没有太多指导意义.这就像吃西瓜,有些人只吃中间那部分**甜的,一块西瓜吃完后还有一多半红色的瓜瓤.而有些人能把西瓜皮啃到露出青皮.我们不能说**种人嘴馋,但是**种人肯定浪费更多.而汽车电瓶也是如此,用到容量只剩80%就换就像吃瓜只吃**甜的部分,剩下的你都浪费了.

没有标准,凭感觉

坦白说很多人就是这种态度.管你什么说法,只要正常使用不出问题就行.出问题了再说出问题的解决方法.平时正常用,某天打不着车了也不急着换,先充个电再说.因为很有可能是忘记关一些电器或者长时间不开导致亏电了,充一充就立刻满血复活了.如果充完电还是不行那说明真不行了,这时候再换也不迟.

要说这两种方法也是各有利弊,**种方法好处是电瓶时刻保持**状态,弊端就是有点浪费.适合对时间和效率要求高的人们.比如你是大老板,电瓶亏电耽误的时间拿来赚钱的话可能够你买很多电瓶,所以你根本不会再纠结换早了浪费不浪费的问题,稳定**重要.

而我们大部分高空作业车车主还是普通百姓,过日子节约点没坏处.况且用到80%就换确实有点浪费,即便是电瓶亏电了我们应该不**于耗不起这点时间.况且电瓶容量低于80%就出问题的概率也实在是太低了,真遇到了赶紧买个彩票,没准能中.

不过话说回来节约不是小气,并不是说我们要把电瓶完全用到不行了再换,毕竟电瓶真的到了寿终正寝的时候没怎么用就打不着车确实很麻烦.所以我们所说的节约就是在满足我们正常用车需求的前提下尽可能让电瓶发挥其价值.

所以能否正确判断电瓶健康状况就很重要了.下面高空作业车厂家就给大家介绍几个比较简单的方法:

1、启动发动机时明显感觉高空作业车起动机转动无力,而且近期车辆一直在正常使用,没有长时间停放,也没有经常短距离行驶,更没有意外放电.这时候电瓶可能不行了,可以考虑更换了.但是有上述几种情况的话则有可能是电瓶放电过度而充电不足,这时候可以考虑先充电.如果充完电后没几天又出现同样的情况了那就可以考虑更换了.

2、怠速时打开大灯,如果高空作业车发动机转速波动明显说明电瓶电量可能不足.因为开大灯时电瓶电压肯定要下降,这时候发电机就开始增加功率给电瓶充电,发电机功率增加会导致运转阻力增加,发动机怠速就会波动.这里要注意一定是怠速波动比较厉害,不是只要波动就说明电量不足.因为即使电瓶状态正常你开大灯电瓶电压还是会下降的,只不过下降幅度小,但在某些车上也会导致怠速轻微波动.

不过这个方法只能确定电瓶电量不足,无法确定电瓶寿命.但是结合日常表现也能了解个大概.比如你天天用车,而且每次行驶时间也足够长,按理说电瓶电量应该充足.但是一开大灯怠速立马剧烈波动,那说明电瓶可能不行了,存不住电了.

3、用电瓶检测仪测试.电瓶检测仪不是简单地测量电压来判断电瓶容量的,因为电瓶没有负载时电压是虚的,称为“空载电压”,不能反应电瓶电量.而电瓶检测仪比较“坏”,它测量时会通过内部电路让电瓶以大电流放电,然后检测放电时电瓶的电压,这样就能真正反应电瓶的实际状况.现在很多4S店在保养时都会给用户免费测量.不过也不排除有些人为了业绩而忽悠消费者,把正常电瓶说成问题电瓶.所以保险起见**看着操作.

其实只要合理使用,高空作业车电瓶用个5-6年应该不是问题.如果有条件的话买个充电机,定期给电瓶充充电,那对电瓶寿命肯定是有好处的.