不管是燃油还是机油，都是高空作业车不可缺少的东西，不管是加油还是用油方面也有很多技巧和方法。正确的使用汽车用油，不但能让高空作业车减少损伤，更能使高空作业车经久耐用。

原地预热时间太长增加油耗

有些司机总是在每天早上启动车辆后，让高空作业车有充足的时间“热身”再上路。这种做法，其实是对车辆预热的误解，同样会使油耗有所增加。由于汽车停放时间过长，发动机内的机油会流回油底壳，从而机件接触面油膜变得**，所以，预热目的是让机油被泵送到各运动部件，从而减少发动机的磨损。正确的方法，是将发动机预热到适当温度后再打火。此外，由于发动机在冷机时十分费油，因此冷车启动时，预热时间不宜过短，如没有时间预热，也可以让车慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。

使用黏度过大机油更耗油

部分车主想好好护理高空作业车，只使用黏度过大的机油，没想到反而增加了车辆的负担。润滑油的黏度无疑对发动机的正常运转**关重要，为了防止发动机运动部件间的接触面磨损，润滑油必须有足够的黏度，以便在各种运转温度下都能在运动部件间形成油膜，从而使汽车发动机顺畅运转。但使用黏度过大的润滑油，**少会存在两方面的弊端。**先，当黏度过大影响发动机启动程度的时候，很有可能造成发动机启动时严重磨损。由于润滑油黏度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。另外，由于黏度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的巨大浪费。

油耗突增，高空作业车可能“生病”

如果高空作业车油耗忽然上升明显，很可能此时它已经出现某方面的毛病了。**常见的病因表现在以下几个方面。

比如，空挡滑行时距离明显减少，这与轮胎的气压有关，若轮胎充气不足，会直接导致耗油量增加。同时，如果轮胎磨损严重，也会出现打滑现象，增加耗油量。行驶中或启动时如果听到轮胎部位有异常响声，需要及时检查轴承及刹车系统是否有故障。车轮转动不正常也会影响车速，增加油耗。

劣质燃油可能损坏发动机

有车主曾经反映，在跑长途时，在某小型油站加油，由于担心其油品质量不佳，只加了一百元左右应急用，结果在行驶过程中，出现了供油不畅、车辆发抖、怠速下降的现象。到达目的地后，他在当地一家维修店检查，确认是油品问题。专家指出，如果在半路加油后，车辆出现上述症状，甚**熄火现象，多数是加入了劣质燃油，应立即熄火呼叫救援，如继续强行驾驶很可能会损坏发动机。

油灯亮再加油缩短油泵寿命

有些车主觉得在油表**示线以下仍然可以行驶一定里程。养成了油灯亮了再加油的习惯。其实，油泵位于油箱内，连续工作时温度较高，油泵浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时油面已低于油泵，如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵使用寿命，存油太少或燃油耗尽有可能烧毁油泵。行驶了3万公里以上的车辆更要小心，存油太少时，油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起，会阻塞油泵或阻断油路。

温差大的地方也可晚上加油

有经验的司机知道，加油站的油经过一个晚上沉淀，其杂质和油泥会沉到油罐底，加到汽车上的油品就相对干净了。其实，加油时间选择清晨固然是正确的做法。但如果在早晚气温相差较大的地方，也可以选择晚上。因为，燃油的热膨胀系数高对温度变化反应敏感，而一般情况下，早晚与白天温差在10摄氏度以上，而且汽油的气化点又比较低，就可以将另一个加油时段选择在晚上，当然，也不要选择临近加油车进油站时加油。

“吃”得太饱损车又耗油

节假日出行，大多数人会担心“加油”问题。一到加油站就“加满”。如果找加油站比较方便，无须一次加满。因为，这样会增加车辆重量，油耗也会随之增加。一般每次加100-150元为宜。特别是新车，更不宜一次加油就加满，这种做法有可能会使油浮及传感器失灵，导致油表失真。

此外，加油不可以溢出，当车辆运行或熄火时，车内“炭罐”里面的活性炭可以吸附油箱中的汽油蒸气，防止汽油蒸气进入大气，并且使外界的新鲜空气通过炭罐进入到油箱，使油箱保持良好的通风性。当发动机运转时，装在炭罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀打开，炭罐内的汽油蒸气被吸入到进气歧管燃烧。如果车辆油箱加油过多，可能会造成油箱出气口埋在汽油里，进到炭罐里的是汽油液体而不是汽油蒸气，对炭罐构成危害。
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