什么是高空作业车的马力和扭力?是什么准定了高空作业车的性能?先从**基本的观念开始.一般我们所习称的扭力并非力的单位,而是指做功的能力,从字面上笼统地来看,Ｋｇｍ正是指将１公斤重的物体举高１公尺的能力,由于这是力矩的一种,所以称其为扭力其实是有些不妥的.我们经常说的高空作业车马力是多大,而马力（Ｈｏｕｓｅ　Ｐｏｗｅｒ）更不是力的单位,而是功率的单位,那是指单位时间内做功的大小,而不是如同字面上的意义是一个力的单位.

不知道各位高空作业车客户有没有听过这句话:就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据看出个所以然,关键判断方法就在于"加速拼扭力、极速看马力".如果这个说法成立的话,那各个试车报告的测试不是多余的吗?

前文我们提到,扭矩（力）是做功的能力,而马力是单位时间内所能做的功的大小.我们现在以这句话为基础来作一个讨论,假设在任何条件相同的理想状况下,如果Ａ车的扭矩比Ｂ车的扭矩大,那很明显的就是Ａ车的加速会比Ｂ车快.同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力Ｆ都是一样的,然后Ａ车的功率也远比Ｂ车来的大,我们**得到的结果一定是在相同时间内Ａ车所跑的距离一定会比Ｂ车来的远,也就是说Ａ车的**速一定比Ｂ车来的高.这样说来,马力高低已经决定了Ａ、Ｂ两车极速高低.事实上不然,因为前述的实验里,除了Ａ、Ｂ两车的引擎输出不同之外,其他的变因是完全相同的,但是在真实世界里面,这是不可能存在的事情,变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻,其中变速系统的影响什**于不会低于引擎输出的差异,齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差,**可以决定一部车子的速度表现,没有两部车会完全一样,所以,存在于两部车性能上的差异**不是只看表面数据就可以判定的.