配气机构作为高空作业车发动机的重要组成部分,其使用寿命本应与发动机整体寿命一致,但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命,尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短,往往在二、三级维护时,部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换,造成极大浪费.

　　维修质量差在高空作业车维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求,造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏;凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求,加速磨损,出现异响造成早期损坏;气门导管在更换新件时,铰削质量达不到规定要求,直接影响气门及气门座使用寿命.

　　维修数据应用不当:高空作业车维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因.如气门与气门座接触面宽度,规定进气门为1～2.2mm,排气门为1.5～2.5mm.但在维修中,人们往往认为宽一点比窄一点保险,习惯选用上限或接近上限值,因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了.再如气门脚间隙,一般汽车规定为0.2～0.25mm,但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好,因此,超上限使用.实际上间隙过大,不但降低了发动机功率,而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏.