报废高空作业车再流通的危害不言而喻.**先,其影响道路**参与者的人身和财产安全,虽然没有统计数据但依常理推断,再流通的报废汽车事故率远高于合格车辆;其次,达到报废规定的老旧高空作业车几乎都无法满足环保要求,排放的二氧化碳、颗粒物和氮氧化物超标,污染环境,同时油耗也更高;第三,报废汽车再流通压缩了新车和二手车的销售,进而影响整个产业链的发展.究其根源,既有经济水平尚不发达给报废汽车再流通提供了土壤,也有利益驱使下的铤而走险.

    无论从人身、财产安全还是环保、产业发展角度来说,都需要抑制报废高空作业车的再流通,也许高空作业车生产企业的参与、相关奖励政策和监管条例的完善可以提高报废率.

    报废补贴“过少”阻碍了老旧车开进解体厂,这与我们的经济水平有关.试想当初一辆高空作业车售价接近20万元,使用十几年后报废,这对于购买单位来说很难接受,每年成本分摊过高,报废补贴又与其期望相差悬殊,也就催生了报废汽车再流通.经济水平问题只能用时间来解决,而假过户、假手续和无牌行驶等行为可以通过更细致的法律、法规和办法来堵塞漏洞.当然如何引导、如何鼓励更为关键.

    此外,高空作业车厂家参与也必不可少.当下国内汽车解体厂生产方式还处于初级阶段,技术水平较低,对汽车的了解不够,特别是近年来汽车技术突飞猛进,电子、电器设备越来越多,也越来越复杂,这些零部件是否可再利用、如何再利用,对此大多数解体厂知之甚少.而高空作业车生产厂家和零部件企业对本品牌产品**发言权,如果生产企业能给予技术指导或是合作,相信报废高空作业车的零部件再循环利用率会显著提高,企业利润率也会同步上升,随之解体厂也有了开工的动力,可以形成良性循环.当然,鼓励生产企业使用可循环利用的零部件同样重要./